利润下滑 压力转向零部件
据了解，一般情况下，丰田会在每年的4月和10月，与零部件供应商就采购价格进行商讨和调整。进入今年以来，由于疫情蔓延，包括丰田在内的整车厂商陆续出现停产，零部件厂商的业绩受到很大影响，因此，丰田此前未提出降价要求，而是推迟到了7月。同样的情形也曾出现在2008年金融危机和2011年日本大海啸后。
不过，虽然时间有所推迟，但丰田并未放弃降价要求，从中或许可以看出丰田在疫情之下削减成本的急迫性。丰田已经向发动机等部分零部件厂商发送文件，要求下调零部件供应价格。丰田给出的理由之一是原材料采购成本下降，例如，丰田认为，用于发动机的一部分特殊钢价格相比2019财年下半年（2019年10月~2020年3月）下降了约7000日元/吨，因此丰田要求采用这些特殊钢的零部件降价。
（图片来自Norisoku网站）
要求零部件降价，是丰田在疫情导致业绩恶化的情况下采取的成本削减措施之一。作为日本最大的车企，丰田固然财大气粗，但也很有危机感。受疫情影响，今年1～3月，丰田净利润大跌86%。
丰田表示，4月是其业务的最低点，虽然美国、欧洲、中国及其他市场情况正逐步改善，但业务要完全恢复到正常水平，尤其是美国地区，可能要等到今年底或是明年初。丰田预测，其2020财年（2020年4月～2021年3月）的营收将为24万亿日元（约合人民币1.6万亿元），较2019财年下滑20%；营业利润预计将为5000亿日元（约合人民币332亿元），同比下滑80%，为9年来的最低点。同时，丰田预计本财年全球销量将为890万辆，而2019财年为1046万辆。
主机厂继续减产 部分供应商破产
单看一级和二级供应商，与丰田有业务往来的零部件厂商约有4万家。考虑到部分零部件厂商或因经营恶化而导致供应中断，丰田提出，即便是相同零部件也不会制定统一的采购价，而是通过与企业单独洽谈来确定。
丰田的这种考虑很有现实意义。事实上，由于疫情蔓延，丰田、本田、日产、三菱等日本主流车企陆续出现停产，导致零部件厂商订单下滑，部分本就经营不善的零部件厂商已经走向破产。以日本车用塑料产品制造商万松为例，该公司3月和4月的营收只有疫情前的1/3，最终在4月底申请了破产。另一家负责为离合器、阀门、空调、发电机等提供零件的伸和工业公司于5月底申请破产。
至于车用橡胶制品生产商光隆，则主要与丰田系的零部件厂商有交易往来，可以说是丰田的二级供应商。丰田此前因疫情调整了生产计划，光隆因此受到波及，经营状况恶化，4月营收下滑8成，5月营收下滑6成，不得不在6月初申请破产。
（图片来自Vehicle123网站）
对于零部件厂商来说，疫情的冲击波还没有停下，因疫情导致的主机厂减产还在持续。单看丰田，仅6月和7月，丰田分别将规划产量下调了40%和10%，多条生产线暂停生产，部分生产线施行单班制生产。丰田于7月21日表示，考虑到疫情存在复发的风险，以及全球汽车市场需求下滑，丰田决定持续减产至8月，其8月全球产量将较原计划减少2%，其中在日本本土减产6000辆，在海外减产9000辆。
丰田认为，市场会在2021年恢复到2019年之前的水平，但可能并非所有供应商都能撑到那个时候。
