球墨铸铁气缸体的生产主要难点在于零部件结构复杂、壁厚差异大。由于球墨铸铁是糊状凝固特性，很难通过常规补缩工艺实现补缩，气缸体极容易产生大量的缩孔和缩松问题，用常规工艺很难彻底解决。
玉柴铸造在采用铁型覆砂工艺成功批量生产出3毫米高强度薄壁化飞轮壳代铝基础上，本次采用铸态QT900-2材质工艺，对原气缸体浇注系统、容易产生缩松部位对覆砂层厚度和铁型厚度及熔化等诸多工艺参数进行了调整和优化，取得圆满成功。目前该工艺材料已应用在飞轮壳、曲轴、轴承盖、机器人减速器等轴类、壳体类铸件产品中，取得了较好效果。
目前商用柴油机气缸体的材料正在朝着蠕铁材质发展，但蠕铁材质存在屈服强度低、不同蠕化率性能差异较大、容易产生应力需要结构强度来保证等特性，导致用蠕铁实现轻量化存在很多困难。
而此类高强度高刚性球墨铸铁屈服强度比RUT400提高了114%、弹性模量提高了13%，是气缸体轻量化的新材料。据测算，如果应用于发动机最重的气缸体上，预计可以减重100公斤，同时对发动机升级扩缸变得极为容易，且能杜绝燃气发动机、燃氢发动机爆震所导致的缸体开裂问题，在玉柴11升以上排量的发动机应用后将能更好地帮助客户实现商业价值，具有极大的经济效益和社会效益。
