因为Model Y相比Model 3很大的变化是车身和后底盘增加了比较多的高压铸铝件。超级工厂二期投产时间暂定今年10月份，规划年产能30万辆，实际产能可以提高到45万辆。
据汽车之家消息，2019年特斯拉上海工厂初期建设项目环境影响评价公示内容显示，将在2019年9月完成四大车间建设，到2020年3月，完成动力系统车间及其他重要功能区域的建设。一期项目建成后，年产15万辆纯电动整车，生产车型为Model 3整车。目前，一期项目完成投产。
文件显示，四大车间的建设包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装及配套工程。2020年3月，工厂将完成座椅生产区域、动力系统车间、电机车间的建设。据悉，该项目总投资140亿元，其中环保投资达1.26亿元。
另据外媒报道，特斯拉最新专利显示其研发了新型铝合金，而且该铝合金强度高、导电性强，可用于压铸电动汽车零部件。
此前，曾有报道表示特斯拉正与SpaceX合作，研发用于地球和太空的新型材料。两家公司创建了材料工程团队，为各自的产品研发新型先进材料。该团队于2016年成立，特斯拉首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）聘请了苹果公司的合金专家Charles Kuehmann，同时负责特斯拉及合作团队的材料工程业务。
现在，我们了解由Kuehmann领导的特斯拉材料团队已经研发了新材料 – 用于压铸的新型铝合金。特斯拉的一项新专利申请描述了他们目前正在努力解决铝合金问题：
资料显示，商用铸造铝合金可分为两类，一类具备高强度，一类具有高导电率。例如，A356铝合金的屈服强度大于175 MPa,，导电率约为40% IACS（国际退火铜标准）。相反，100.1铝合金的导电率大于48% IACS，但屈服强度小于50MPa。而对于用于铸造如转子或逆变器等电动汽车的部件，铝合金需要既具备高强度，又具备高导电性。此外，由于需要通过铸造工艺制造零部件，因而无法使用锻造合金。相反，通过低压、高速金属注射或高压压铸等铸造工艺制造零部件的方式更好，可以更快、更可靠地制造零部件。在铸造之后，合金必须能够保持其性能，以满足必要的应用要求。如果合金的可铸造性差，常常会导致肉眼可见的热撕裂，以及填充问题，即通常会降低终端铸造零部件的机械性能和电气化性能。
