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创新研究汽车后地板的展示
阿尔伯特·汉特曼金属铸件有限公司（汉特曼集团子公司，以下简称：汉特曼或Handtmann）从布勒公司购买6100T超大型压铸单元，从而在大型结构和车身部件的铸造领域占据了领先地位。
这一大胆的举措为制造业开辟了新的途径，并表明了公司致力于开发创新解决方案的承诺。大型一体化压铸是铸造行业中一个高度相关的主题，它的引入使得在单一铸造工艺中能够生产高度集成和复杂的零件。
作为欧洲第一家一级供应商，汉特曼实施了这项技术，具有许多优势，包括减少生产时间和成本，以及提高部件的结构稳定性。相关投资包括基础设施调整和在 Biberach 工厂购买高性能布勒6100T超大型压铸单元。
计划再引进两台超大型压铸单元
该公司有能力再安装两台超大型压铸单元，以满足不断增长的需求。Handtmann 已经有订单：“我们有两个系列订单，将于 2026 年开始生产，2024 年开始预批量生产，”Handtmann 工程和业务发展主管 Stefan Kneer 说。其中一项新订单涉及高压电池外壳。它的长度为2.10米，达到了以前压铸无法想象的尺寸。
大型一体化压铸的主要优势在于能够简化装配。通过利用压铸部件的设计自由度，可以替换单个零件并集成功能，从而消除制造过程中的关键连接过程。这大大减少了生产中的循环时间和空间要求。因此，与复杂的组装单元相比，使用一体化压铸生产的零件制造成本要低得多，并且通常具有更高的结构稳定性。
创新项目中的组件测试
在决定投资一体化压铸之前，Handtmann将组件开发作为创新项目的一部分。例如，一个组件用 97 个单独的零件取代了传统的车辆模块。压铸件满足刚性、强度和碰撞性能的所有要求。
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压铸部件的开发流程
“近年来，我们积累了深厚的开发专业知识，使我们能够在非常早期的开发阶段与客户互动。我们从拓扑优化开始，这对于开发结构压铸组件至关重要。创建初始 CAD 数据后，铸造（压铸）模拟就开始了。特别是对于大型零件，必须从一开始就考虑可铸造（压铸）性，“Kneer 说。汉特曼与合作伙伴公司一起，不仅实现了汽车后地板的前期开发项目，还实现了前机舱、尾门和电池外壳的前期开发项目。
为未来做好准备
除了一体化压铸之外，汉特曼还在推进其他创新项目，并不断开发新的零件，如电子元件或结构零件，这些零件在超过99台压铸机上生产。“Megacasting（一体化压铸）是一个非常流行的趋势。然而，我们的客户也认识到，在整个车辆上利用压铸的优势可以节省成本。在简化和轻量化需求的推动下，特别是在电动汽车领域，我们预计每辆车的铝压铸比重将进一步大幅增加。这为铸造行业带来了前所未有的机遇。我们不仅通过创新的轻量化设计来利用这些优势，还致力于工艺开发和合金开发。道路铺好了，我们必须走在道路上并抓住机会，“Kneer总结道。
因此，该公司仍然是汽车供应行业的重要合作伙伴，致力于创新并与客户合作开展新项目。
凭借 150 多年的金属铸造传统和专业知识、广泛的技术能力和强大的国际网络，Handtmann 再次展示了其将复杂挑战转化为有效解决方案的能力。
关于汉特曼Handtmann
阿尔伯特·汉特曼金属铸件有限公司是汽车行业在动力总成、底盘和车身轻金属铸造（铝和镁铸造）领域的战略系统合作伙伴。
这家国际运营公司总部位于德国里斯河畔比伯拉赫，拥有 150 年的成功历史，并通过长期的经验和专业知识证明了其将复杂挑战转化为可行解决方案的能力。2023财年，德国Biberach和Annaberg工厂、斯洛伐克Košice和Kechnec工厂以及中国天津工厂的2,300多名员工创造了约5.97亿欧元的营业额。
